El 2014 fue un año de renovación para LATAM Airlines Group, en el que hemos dado pasos importantes en el camino a conquistar nuestra misión y convertirnos así en uno de los tres grupos de aerolíneas más importantes del mundo.
El 2014 fue un año de renovación para LATAM Airlines Group, en el que hemos dado pasos importantes en el camino a conquistar nuestra misión y convertirnos así en uno de los tres grupos de aerolíneas más importantes del mundo. A pesar de factores externos, macroeconómicos y otros, que afectaron de manera adversa nuestro negocio, Grupo LATAM avanzó en su plan de renovación en múltiples frentes, entre ellos la renovación de su flota, la mejora continua de nuestro producto y la renovación de la infraestructura aeroportuaria con la que operamos.
Nuestros logros durante este año refuerzan la convicción de que LAN y TAM tomaron la decisión correcta al combinar sus negocios hace ya más de dos años. Sin duda, ha sido difícil llegar hasta acá, pero si volviéramos atrás, lo haríamos todo nuevamente. Continuamos avanzando en los objetivos estratégicos que determinamos en la asociación, y entendemos que el desafío trazado demandará nuevos esfuerzos en los años que vienen, pero estamos confiados en las sólidas bases que hemos construido.
Durante 2014, la Compañía avanzó en su plan de renovación de flota, con el objetivo de reducir el número de modelos operados, retirando gradualmente modelos menos eficientes y asignando las aeronaves más adecuadas para cada uno de sus mercados. El plan de renovación de flota forma parte de nuestra estrategia de largo plazo, que creemos esencial para lograr una operación eficiente en costos, aumentando la competitividad de nuestras aerolíneas a largo plazo. En esta línea, se han incorporado a la flota de LAN 10 modernos Boeing 787 Dreamliners de última tecnología y se han reemplazado aeronaves Airbus A330 en la flota de largo alcance de TAM por Boeing 767, los que permitirán un significativo ahorro en combustible y ofrecerán un mejor producto para nuestros pasajeros.
En cuanto a la renovación y mejora continua de nuestro producto, TAM comenzó la renovación de cabina de sus aeronaves Boeing 777, eliminando la primera clase y reconfigurando su clase ejecutiva, para incluir mejoras significativas en la experiencia de viaje de los pasajeros. Adicionalmente, TAM ingresó a oneworld, que pasó a ser la alianza global del Grupo LATAM. Para nuestros clientes, esto implicará más comodidad en sus viajes, mejor conectividad, y mayores posibilidades de canje de sus puntos/millas. Destaca también la apertura de nuestros nuevos salones VIP en Sao Paulo en octubre de 2014 y en Santiago en marzo 2015, con lo que contamos con cuatro nuevos salones inaugurados en los últimos 18 meses, incluyendo además los de Bogotá y Buenos Aires.
Las significativas inversiones en infraestructura realizadas en Brasil previas al Mundial de Futbol, especialmente la inversión en aeropuertos, lograron un impacto positivo y de largo plazo para la industria aérea de Brasil. Con esto logramos mover nuestras operaciones al Terminal 3 del Aeropuerto de Guarulhos y al Terminal 2 del Aeropuerto de Brasilia, hitos muy importantes que nos permitirán continuar desarrollando la conectividad a través de nuestros hubs, mejorando nuestros tiempos de conexión y otorgando mayor comodidad para nuestros pasajeros. Por último, me gustaría destacar que LAN y TAM fueron nuevamente reconocidos por nuestros pasajeros, obteniendo el primer y segundo lugar respectivamente del premio a las “Mejores Aerolíneas en Sudamérica”, por SkyTrax World Airlines Awards. Este premio es considerado como un barómetro global de la satisfacción del cliente, debido a que se construye exclusivamente en base a la opinión del pasajero.
Haber pasado por este año tan desafiante y haber logrado avances tangibles e importantes en múltiples frentes nos trae mucha confianza en el futuro, pues hemos logrado superar obstáculos sistemáticamente y dar pasos importantes hacia la integración de las compañías, cumpliendo nuestro objetivo de no solamente convertirnos en una de las aerolíneas líderes en el mundo, sino también en una Compañía a la que nuestros empleados se sientan felices de pertenecer.
Mauricio Amaro
Presidente del Directorio
LATAM Airlines Group
Estamos conscientes que los próximos años serán complejos y desafiantes en nuestra región, sin embargo, estamos convencidos que el plan estratégico que hemos trazado nos permitirá cumplir exitosamente nuestros objetivos de largo plazo.
Estimados Accionistas,
La consolidación de LATAM Airlines Group como el mejor grupo de aviación en América Latina ha sido nuestro foco prioritario en los últimos años, para lo que hemos trabajado de forma consistente y disciplinada. En este camino hemos logrado grandes avances y, si bien los resultados han demorado más de lo que pensábamos, también sabemos que la asociación entre LAN y TAM ha sido la decisión más estratégica que hemos tomado mirando el largo plazo. Asimismo, tenemos la firme convicción de que LATAM Airlines Group es el grupo de aerolíneas mejor preparado para hacer frente a escenarios adversos, ya que contamos con una posición en la región que es única en el mundo.
Todo esto es fruto de muchos años de trabajo y nos demuestra que estamos en el camino correcto para lograr nuestro objetivo, que es posicionar a Grupo LATAM como uno de los tres grupos de aerolíneas más importantes del mundo hacia el año 2018. Para alcanzar esta meta hemos diseñado un plan estratégico basado en factores críticos de éxito que apuntan a aprovechar nuestras fortalezas y nuestro gran potencial.
Nuestra estrategia tiene como foco fundamental mejorar constantemente la experiencia del cliente en todas las etapas del viaje, buscando siempre diferenciarnos en términos de servicio. En este contexto, hemos aprobado inversiones por más de US$ 100 millones para potenciar el uso de tecnología en todos los puntos de contacto con el pasajero. Nuestro objetivo es que los pasajeros puedan atenderse de manera simple, transparente y con total independencia. En la misma línea, estamos trabajando para migrar hacia una nueva y única marca, así como también en el desarrollo de una cultura, producto y propuesta de valor unificados, todo lo cual va a permitir a LATAM Airlines Group ser percibida realmente como una única compañía aérea.
Estamos convencidos que el elemento diferenciador más importante para lograr estos objetivos son nuestras personas. Contamos con el mejor equipo humano, un equipo de personas apasionadas y enfocadas en la construcción de una cultura común, que es la base de todo nuestro actuar, y que se centra en la seguridad, el cliente, la colaboración como equipo y la excelencia en todo ámbito. Es así como nuestra organización se ha alineado tras el objetivo de entregar un valor distintivo a nuestros clientes, superando consistentemente a los competidores.
Como organización hemos trabajado siempre para ser la mejor opción para cualquier persona que viaje dentro, hacia o desde Sudamérica, buscando mejorar permanentemente nuestra conectividad y fortalecer nuestra red. A nivel mundial, no hay otro grupo de aerolíneas que tenga presencia en siete mercados domésticos en un solo continente, como es el caso de Grupo LATAM, a lo que se suma nuestra operación regional, internacional y de carga. Para aprovechar este potencial, nos hemos propuesto incrementar la conectividad dentro de Sudamérica y potenciar nuestros hubs en la región, especialmente el aeropuerto de Guarulhos, en Sao Paulo -- principal puerta de entrada a Sudamérica -- como también Brasilia y Lima.
A lo anterior se suma la redefinición de nuestra estructura de costos, con lo que buscamos mejorar la competitividad y simplificar la organización, aumentando la flexibilidad y rapidez en la toma de decisiones. La meta es reducir los costos totales en aproximadamente U$ 800 millones al año 2018, equivalente a alrededor del 5% del gasto anual de LATAM Airlines Group, ahorro que se suma a las eficiencias por la incorporación de aviones de nueva tecnología. En definitiva, nos hemos propuesto trabajar de manera más simple y en una cultura de mayor austeridad.
Estamos conscientes que los próximos años serán complejos y desafiantes en nuestra región, impactados por un menor crecimiento de las economías y fuertes devaluaciones de las monedas. Sin embargo, estamos convencidos que el plan estratégico que hemos trazado y que estamos implementando nos permitirá cumplir exitosamente nuestros objetivos de largo plazo, sobrellevando las dificultades que actualmente afectan a nuestros mercados y la volatilidad inherente en nuestro entorno. Sabiendo que no podemos estar ajenos a las realidades de nuestra industria y de la región en la que operamos, hemos priorizado una gestión proactiva del riesgo, considerando a todos nuestros stakeholders, convencidos que una visión amplia e integral del riesgo y una administración adecuada del mismo son clave para el éxito de largo plazo.
Pese a que la integración de las aerolíneas LAN y TAM ha tomado tiempo, estamos convencidos de que con la asociación de estas dos compañías todos hemos ganado: LAN, TAM y Grupo LATAM. Es por eso que, junto con agradecer a nuestros accionistas por la confianza depositada en esta administración, deseo hacer un reconocimiento especial a las más de 53 mil personas que trabajan en los distintos países donde operamos, que han entregado lo mejor de sí para contribuir a la consolidación de este proyecto histórico de la aviación latinoamericana. Y, por sobre todo, quiero invitarlos a seguir trabajando con la misma pasión y compromiso para hacer de LATAM Airlines Group uno de los tres grupos de aerolíneas más importantes del mundo.
Enrique Cueto
CEO Grupo LATAM
Durante el año 2014, las aerolíneas miembros de LATAM Airlines Group operaron una flota compuesta por 327 aviones, cuya edad promedio es de 6,9 años, destacando como una de las más jóvenes de la industria.
Durante el año 2014, las aerolíneas miembros de LATAM Airlines Group operaron una flota compuesta por 327 aviones, cuya edad promedio es de 6,9 años, destacando como una de las más jóvenes de la industria.
En este período LATAM continuó avanzando en su plan de reestructuración de flota iniciado en 2013, enfocado en reducir el número de modelos operados, retirando gradualmente un total de 39 aviones menos eficientes en los próximos años y asignando los equipos más adecuados para cada uno de sus mercados. Esto, luego de efectuar un análisis profundo de sus necesidades de flota después de la asociación y de los cambios estructurales en el entorno competitivo.
En este contexto, en el curso de 2014 se retiraron de la operación las aeronaves Dash Q400 y Boeing 737 (heredadas de la operación de Aires en Colombia), además de siete aviones A330 y tres A340, esperándose concluir el retiro total de estos modelos más antiguos hacia el 2016. De esta forma, la flota de LATAM se orientará hacia los aviones más eficientes del mercado.
Asimismo, durante el primer trimestre del año LATAM constituyó una provisión para multas estimadas relacionadas con la devolución anticipada de aeronaves y otros gastos involucrados en el marco de este proceso, y reconoció costos no recurrentes de US$ 112 millones por este concepto.
Para desarrollar su operación de pasajeros de corto alcance –vuelos en rutas domésticas y regionales dentro de Sudamérica–, las aerolíneas de LATAM Airlines Group utilizaron 238 aviones en este período.
Para desarrollar su operación de pasajeros de corto alcance –vuelos en rutas domésticas y regionales dentro de Sudamérica–, las aerolíneas de LATAM Airlines Group utilizaron 238 aviones en este período, principalmente de la familia Airbus A320, situándose como uno de los tres operadores más grandes de Airbus a nivel mundial. Cabe destacar que en 2014 se incorporaron 11 aviones Airbus A321 a la flota, la versión más grande de la familia, y que están destinados a servir las rutas más densas dentro del continente, completando un total de 21 aviones de este modelo al cierre del ejercicio.
Los planes de mediano plazo apuntan a tener una flota de corto alcance únicamente compuesta por equipos de la familia A320, con el foco en los A321 y A320Neo, cuyo uso presenta ahorros significativos en comparación con los A320. En el caso del A320Neo, se trata de una nueva opción dentro de la familia A320 que incorpora un motor más eficiente y nuevos sharklets, lo que le permite ahorrar hasta un 15% en combustible y reducir emisiones anuales en alrededor de 3.600 toneladas de CO2 por avión. Cabe destacar que LATAM tiene órdenes de compra por 36 modernas aeronaves de este modelo, que serán entregadas entre 2016 y 2018.
Para la operación de pasajeros de largo alcance, durante 2014 las aerolíneas de LATAM utilizaron 74 aviones, dentro de los cuales destacan 10 Boeing 787-8 Dreamliner, cinco de los cuales se incorporaron en este período, en el marco de una orden global de compras por 32 aviones de este modelo, cuya totalidad se espera recibir gradualmente en el curso de los próximos cuatro años. Considerado el avión “ecológico” y más eficiente en su tipo, LATAM ya está operando con este equipo en casi todas sus principales rutas long haul. En efecto, a las operaciones diarias que realizaba con esta moderna flota desde Santiago a Madrid-Frankfurt, Nueva York y Buenos Aires, se sumaron a partir de agosto cinco rutas adicionales: Miami, Punta Cana, Cancún, Ciudad de México y Sao Paulo. Cabe señalar que las aerolíneas LATAM so las primeras de la región que operan con este modelo, que entre otras cosas destaca por su rendimiento incomparable en lo que a consumo de combustible se refiere, presentando un 12% de menor costo por ASK en comparación con los Boeing 767.
Por otra parte, en este período se inició la reconfiguración de los aviones Boeing 777 de TAM con el objetivo de incluir una clase business remodelada y tener un mejor producto en las rutas de largo alcance.
Por otra parte, en este período se inició la reconfiguración de los aviones Boeing 777 de TAM con el objetivo de incluir una clase business remodelada y tener un mejor producto en las rutas de largo alcance, principalmente a Estados Unidos. Al cierre del ejercicio LATAM contaba ya con cuatro Boeing 777 remodelados, estimándose que la reconfiguración completa de la flota quedará concluida a mediados de 2015. Este proceso busca mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros mientras TAM se apresta a recibir una masa crítica más grande de aviones Airbus A350. La llegada de este modelo de aeronave implicará un salto en eficiencia comparada con los equipos existentes en esta categoría, al presentar costos de operación hasta un 25% inferiores en relación a otros aviones, como el Airbus A330 de TAM, y una significativa reducción de emisiones de CO2. Durante el año 2015 LATAM espera recibir el primero de estos aviones, de un total de 27 unidades que tiene en órdenes de compra, hito que marcará el ingreso de una nueva generación de aviones de largo alcance a la flota de TAM.
Con todo, la renovación constante de los equipos busca incorporar la mejor tecnología y ser líderes en eficiencia, por la vía de reducir el número de modelos de aviones y aumentar la capacidad mediante la incorporación de modelos más grandes.
Para desarrollar su operación de carga, en tanto, LATAM finalizó el año con una flota de 15 aeronaves, compuesta por 11 Boeing 767F, 2 de las cuales están siendo arrendadas por un operador carguero fuera de la región desde el último trimestre del año y 1 que se arrendó al mismo operador en 2015; y 4 Boeing 777F, los cargueros dedicados más modernos de la industria en su tipo. Estos últimos aviones presentan mejoras con respecto a los B767 cargueros, ya que transportan el doble en capacidad y sólo consumen un 50% más de combustible.
La estrategia de LATAM Airlines Group en este negocio apunta a optimizar el uso de los bellies (bodegas) de los aviones de pasajeros, lo que implica una reducción gradual de la flota de cargueros dedicados.
El plan de flota global de LATAM considera compromisos de US$1.689 millones para 2015 y de US$2.343 millones para 2016, los cuales se financiarán con una combinación de arrendamiento financiero y sale and leaseback (compra con arrendamiento posterior).
Durante este ejercicio LATAM continuó avanzando en la consolidación de la integración de las instalaciones de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de LAN y TAM, proceso que comenzó en 2013.
Durante este ejercicio LATAM continuó avanzando en la consolidación de la integración de las instalaciones de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de LAN y TAM, proceso que comenzó en 2013.
Con instalaciones en Brasil y Chile, MRO es la unidad encargada del mantenimiento mayor de los aviones de LATAM y atiende ocasionalmente a terceros. En Brasil, está ubicada en el Centro Tecnológico de São Carlos (SP/Brasil), en un área de 100.000 m², contando con una pista exclusiva de 1.720 metros, mientras en Chile ocupa una superficie de 10.000 m² en el Aeropuerto Internacional de Santiago. Los servicios que no son ejecutados por esta unidad son externalizados con algunos de los partners de MRO en el mundo.
La unidad de MRO de LATAM es certificada y auditada por las principales autoridades aeronáuticas internacionales de Estados Unidos, Europa, Brasil, Chile, Argentina, Ecuador, Paraguay y Canadá, entre otras, para Mantenimiento Pesado y Reparación y Revisión de Componentes para las familias Airbus A320 y A330, Boeing 767, 787, ATR-42/72 y Embraer E-Jet 170/190. LATAM también mantiene recursos menores para reparación y revisión de componentes de aeronaves Airbus A340 y Boeing 777.
Además, en las instalaciones ubicadas en São Carlos se cuenta con servicios de ingeniería y un centro de capacitación técnica completa, que desarrolla los recursos de LATAM MRO en términos de habilidades humanas.
En 2014, la unidad MRO utilizó efectivamente 2,5 millones de horas-hombre (un aumento del 39% en comparación con 2013), atendió 274 aeronaves de la flota de LATAM y de clientes terceros, entregó aproximadamente 60 mil componentes y realizó 15 revisiones de trenes de aterrizaje. Asimismo, realizó casi el 100% del mantenimiento mayor de las familias de Airbus A320 y A330, y el 75% de la demanda de Reparación y Revisión General de Componentes que el grupo de aerolíneas requiere. Los clientes externos de mantenimiento y reparación de TAM incluyen Azul, Trip, Avianca, Fuerza Aérea Brasileña, Embraer, Goodrich y Hamilton Sundstrand, entre otras.
Cabe recordar que durante el año 2011 LATAM dio inicio a un proceso de transformación del área de MRO, de manera de alcanzar estándares internacionales en términos de costos, calidad, confiabilidad y tiempo. En el marco de este proceso, en 2014 se cumplió un año sin ningún tipo de accidente en MRO Sao Paulo y en MRO Santiago se redujo la tasa de accidentes en 40%.
Adicionalmente, en junio de 2014 LATAM inició la construcción de su nuevo y moderno hangar de mantenimiento en el aeropuerto internacional de Miami, de 9.150 m² y una inversión superior a los US$ 15,7 millones, que será el primero de LATAM en Estados Unidos. Ubicada en la zona de carga del aeropuerto, la instalación dará servicios de mantenimiento tanto a los aviones de pasajeros como de carga de LAN, TAM y sus filiales que operan desde y hacia Miami, como los controles diarios, chequeos A, cambios de motor y reparaciones mayores. Asimismo, los cambios de los componentes también se llevarán a cabo en el recinto, puesto que operará como almacén de repuestos, componentes y motores de aviones, para apoyar este tipo de servicio de mantenimiento.
