O ano de 2014 foi marcado por renovação para o Grupo LATAM Airlines, pois demos importantes passos em direção à conquista da nossa missão de nos tornarmos um dos três grupos de companhias aéreas mais importantes do mundo.
Prezados Acionistas,
O ano de 2014 foi marcado por renovação para o Grupo LATAM Airlines, pois demos importantes passos em direção à conquista da nossa missão de nos tornarmos um dos três grupos de companhias aéreas mais importantes do mundo. Apesar de alguns fatores externos, tanto macroeconômicos quanto de outra natureza, que afetaram de maneira adversa nosso negócio, o Grupo LATAM seguiu em frente com seu plano de renovação em diversas frentes, incluindo a renovação da frota, a melhoria contínua do produto e a renovação da infraestrutura aeroportuária com a qual operamos.
Nossas conquistas durante o ano reforçam a convicção de que a LAN e a TAM tomaram a decisão correta ao fundir seus negócios há mais de dois anos. Sem dúvida, foi difícil chegar até aqui, mas se pudéssemos faríamos tudo outra vez. Continuamos avançando nos objetivos estratégicos que estabelecemos na fusão e entendemos que o desafio a ser enfrentado exigirá novos esforços nos próximos anos, mas temos muita confiança nos sólidos alicerces que construímos.
Ao longo de 2014, a Companhia prosseguiu com seu plano de renovação de frota com o objetivo de reduzir número de modelos operados, com a retirada gradual dos modelos menos eficientes e a alocação das aeronaves mais adequadas para cada mercado. O plano de renovação da frota faz parte da nossa estratégia de longo prazo, que acreditamos ser essencial para alcançarmos uma operação mais econômica, aumentando a competitividade de nossas companhias aéreas no longo prazo. Nesse sentido, foram incorporadas à frota da LAN 10 aeronaves modernas do modelo Boeing 787 Dreamliners, de última geração, e as aeronaves Airbus A330 da frota de longa distância da TAM foram substituídas por aeronaves Boeing 767, o que permitirá uma economia considerável de combustível e proporcionará um melhor produto aos passageiros.
Com relação à renovação e melhoria contínua do nosso produto, a TAM iniciou o processo de renovação da cabine de suas aeronaves Boeing 777, eliminando a primeira classe e reconfigurando sua classe executiva para incluir melhorias significativas na experiência de viagem dos passageiros. A TAM também juntou-se à oneworld, que passou a ser a aliança internacional do Grupo LATAM. Para nossos clientes, isso significará maior comodidade nas viagens, melhor conectividade e maiores possibilidades de troca de pontos/milhas. Destaca-se também a abertura de novas salas VIP em São Paulo, em outubro de 2014, e em Santiago, em março de 2015. Ao todo, inauguramos quatro novas salas nos últimos 18 meses, incluindo também as de Bogotá e Buenos Aires.
Os grandes investimentos em infraestrutura realizados no Brasil antes da Copa do Mundo, principalmente investimentos em aeroportos, tiveram um impacto positivo e de longo prazo para o setor aéreo brasileiro. Com isso, conseguimos transferir nossas operações para o Terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos e para o Terminal 2 do aeroporto de Brasília, uma mudança muito importante que nos permitirá continuar desenvolvendo nossa conectividade através de nossos hubs, melhorando nossos tempos de conexão e oferecendo maior comodidade para nossos passageiros.
Por fim, gostaria de destacar que a LAN e a TAM foram mais uma vez reconhecidas pelos passageiros, ficando em primeiro e segundo lugar, respectivamente, no prêmio "Melhores Companhias Aéreas da América do Sul" do SkyTrax World Airlines Awards. Este prêmio é considerado um parâmetro global de satisfação do cliente, pois é totalmente desenvolvido com base na opinião dos passageiros.
O fato de termos enfrentado um ano tão desafiador progredindo de maneira tangível e significativa em diversas frentes nos deixa muito confiantes no futuro, pois temos conseguido superar obstáculos sistematicamente e dar passos importantes em direção à integração das companhias, alcançando nosso objetivo de não apenas nos tornarmos uma das companhias aéreas líderes do mundo, mas também uma Companhia à qual nossos funcionários sintam-se felizes em pertencer.
Mauricio Amaro
Presidente do Conselho de Administração
Grupo LATAM Airlines
A consolidação do Grupo LATAM Airlines como o melhor grupo de aviação da América Latina tem sido nosso principal foco nos últimos anos, por isso temos trabalhado de forma consistente e disciplinada.
Prezados Acionistas,
A consolidação do Grupo LATAM Airlines como o melhor grupo de aviação da América Latina tem sido nosso principal foco nos últimos anos, por isso temos trabalhado de forma consistente e disciplinada. Ao longo deste caminho, conseguimos grandes avanços, apesar de os resultados terem demorado mais do que pensávamos, e também sabemos que a fusão entre LAN e TAM foi a decisão mais estratégica que tomamos com foco no longo prazo. Da mesma forma, temos a firme convicção de que o Grupo LATAM Airlines é o grupo de companhias aéreas mais preparado para enfrentar cenários adversos, pois conta com uma posição única na região.
Tudo isso é fruto de muitos anos de trabalho e demonstra que estamos no caminho certo para alcançarmos nosso objetivo de posicionar o Grupo LATAM como um dos três grupos de companhias aéreas mais importantes do mundo até 2018. Para alcançar esta meta, desenvolvemos um plano estratégico baseado em fatores críticos de sucesso que apontam para o aproveitamento dos nossos pontos fortes e do nosso grande potencial.
Nossa estratégia tem como principal foco melhorar constantemente a experiência do cliente em todas as etapas da viagem, buscando sempre um atendimento diferenciado. Nesse contexto, nós aprovamos investimentos de mais de US$ 100 milhões para aumentar o uso de tecnologia em todos os pontos de contato com os passageiros. Nosso objetivo é que os passageiros sejam atendidos de maneira simples, transparente e com total independência. Nesse sentido, estamos trabalhando para migrar para uma nova marca única, além de desenvolver uma cultura, produto e proposta de valor unificados, permitindo que o Grupo LATAM Airlines seja realmente percebido como uma única companhia aérea.
Temos certeza de que o elemento diferenciador mais importante para alcançarmos esses objetivos são nossas pessoas. Contamos com a melhor equipe humana, uma equipe de pessoas apaixonadas e focadas na construção de uma cultura comum, que é a base de toda a nossa forma de agir e é pautada na segurança, no cliente, na colaboração em equipe e na excelência em todos os sentidos. É assim que a nossa organização tem se alinhado em busca do objetivo de oferecer um valor diferenciado a nossos clientes, sempre superando nossos concorrentes.
Enquanto companhia, temos trabalhado sempre em busca de sermos a melhor opção para qualquer pessoa que viaje dentro, para ou da América do Sul, buscando melhorar permanentemente nossa conectividade e fortalecer nossa malha. Nenhum outro grupo de companhias aéreas do mundo está presente em sete mercados domésticos no mesmo continente como o Grupo LATAM, ao que se soma nossa operação regional, internacional e de carga. Para aproveitar esse potencial, nos propusemos a melhorar a conectividade dentro da América do Sul e fortalecer nossos hubs na região, principalmente o aeroporto de Guarulhos, em São Paulo - principal porta de entrada à América do Sul - e os de Brasília e Lima.
Além disso, estamos redefinindo nossa estrutura de custos, buscando melhorar a competitividade e simplificar a organização, aumentando a flexibilidade e a rapidez na tomada de decisões. A meta é reduzir os custos totais em aproximadamente US$ 800 milhões até 2018, equivalente a cerca de 5% do gasto anual do Grupo LATAM Airlines, uma economia somada às eficiências resultantes da incorporação de aeronaves com tecnologia moderna. Em resumo, nós nos propusemos a trabalhar de maneira mais simples e em uma cultura de maior austeridade.
Temos consciência de que os próximos anos serão complexos e desafiadores na região, impactados pelo menor crescimento das economias e forte desvalorização de moedas. Ainda assim, temos certeza de que o plano estratégico que traçamos e estamos implementando nos permitirá alcançar nossos objetivos de longo prazo com sucesso, superando as dificuldades que afetam nossos mercados atualmente e a volatilidade inerente à região. Sabendo que não podemos estar alheios à realidade do nosso setor e da região em que operamos, nós priorizamos uma gestão proativa do risco, considerando todos os nossos stakeholders, com a certeza de que uma visão ampla e integrada do risco e sua administração adequada são essenciais para o sucesso a longo prazo.
Apesar da demora do processo de fusão das companhias LAN e TAM, temos certeza de que todos nós ganhamos com a integração: LAN, TAM e Grupo LATAM. Por isso, além de agradecer aos acionistas pela confiança depositada na administração, gostaria de reconhecer especialmente as mais de 53 mil pessoas que trabalham nos diferentes países onde atuamos, que deram o melhor de si para contribuir para a consolidação deste projeto histórico da aviação na América Latina. Por fim, gostaria de pedir que continuem trabalhando com a mesma paixão e o mesmo comprometimento, fazendo com que o Grupo LATAM Airlines se torne uma das três maiores companhias aéreas do mundo.
Enrique Cueto
CEO Grupo LATAM
No ano de 2014, o grupo de companhias aéreas que compõem LATAM operou uma frota de 327 aeronaves com idade média de 6,9 anos, destacando-se como uma das mais jovens do setor.
No ano de 2014, o grupo de companhias aéreas que compõem LATAM operou uma frota de 327 aeronaves com idade média de 6,9 anos, destacando-se como uma das mais jovens do setor.
No período, a LATAM continuou avançando em seu plano de renovação da frota iniciado em 2013, com foco na redução do número de modelos operados através da retirada gradual de 39 aeronaves menos eficientes ao longo dos próximos anos, que serão substituídas por equipamentos mais adequados para cada mercado de atuação. A adoção desta estratégia envolveu uma análise profunda das suas necessidades de frota posteriormente à fusão e das mudanças estruturais no ambiente competitivo.
Nesse contexto, ao longo de 2014 foram retiradas de operação as aeronaves Dash Q400 e Boeing 737 (do legado da operação da Aires na Colômbia), além de sete aeronaves A330 e três A340. A companhia espera concluir a retirada total destes modelos mais antigos até 2016. Com isso, a frota da aompanhia passa aos poucos a contar com as aeronaves mais eficientes do mercado.
Além disso, durante o primeiro trimestre do ano, a LATAM constituiu uma provisão para multas estimadas relativas à devolução antecipada de aeronaves e outros custos envolvidos neste processo, além de reconhecer custos não recorrentes no valor de US$112 milhões relativos a este projeto.
Para desenvolver sua operação de passageiros de curta distância – voos em rotas domésticas e regionais dentro da América do Sul –, o grupo de companhias aéreas que compõem LATAM utilizou 238 aeronaves neste período
Para desenvolver sua operação de passageiros de curta distância – voos em rotas domésticas e regionais dentro da América do Sul –, o grupo de companhias aéreas que compõem LATAM utilizou 238 aeronaves neste período, principalmente da família Airbus A320, tornando-se um dos três maiores operadores de aeronaves Airbus no mundo todo. Vale destacar que em 2014 foram incorporadas à frota 11 aeronaves Airbus A321, a maior da família, destinadas a atender as rotas mais densas do continente, totalizando 21 aeronaves deste modelo operadas ao final do exercício.
Os planos de médio prazo apontam para uma frota de curta distância composta exclusivamente por equipamentos da família A320, principalmente A321 e A320Neo, cuja utilização promove economias importantes por ASK em relação aos A320. O A320Neo, uma nova opção dentro da família A320, é equipado com motores mais eficientes e sharklets, dispositivos de alta tecnologia instalados nas asas para reduzir a resistência aerodinâmica, o que permite alcançar uma economia de combustível de até 15%, além de reduzir as emissões anuais em torno de 3,6 mil toneladas de CO2 por aeronave. Vale destacar que a LATAM possui pedidos de compra para 36 aeronaves deste modelo, a serem entregues entre 2016 e 2018.
Na operação de passageiros de longa distância, em 2014, o grupo de companhias aéreas que compõem LATAM utilizou 74 aeronaves, destacando-se 10 aeronaves Boeing 787-8 Dreamliner, cinco das quais foram incorporadas no período, dentro de um pedido global de compras de 32 aeronaves do modelo, que devem ser recebidas ao longo dos próximos quatro anos. Considerado o avião “ecológico” e mais eficiente da sua categoria, a Companhia já opera este modelo em quase todas as suas principais rotas de longa distância. Às rotas diárias já operadas anteriormente por esta moderna frota entre Santiago e Madrid-Frankfurt, Nova York e Buenos Aires, somaram-se a partir de agosto cinco rotas: Miami, Punta Cana, Cancun, Cidade do México e São Paulo. Cabe notar que o Grupo LATAM é a primeira companhia da região a operar este modelo de aeronave, que se destaca, entre outras coisas, por seu incomparável consumo de combustível, representando um custo 12% menor por ASK em relação ao Boeing 767.
Por outro lado, teve início no período a reconfiguração das aeronaves Boeing 777 da TAM, visando incluir o novo modelo de classe executiva e oferecer um produto melhor nas rotas de longa distância
Por outro lado, teve início no período a reconfiguração das aeronaves Boeing 777 da TAM, visando incluir o novo modelo de classe executiva e oferecer um produto melhor nas rotas de longa distância, principalmente para os Estados Unidos. Ao final do exercício, a companhia contava com quatro aeronaves Boeing 777 remodelados, sendo que a conclusão da reconfiguração de toda a frota é esperada para meados de 2015. O processo busca melhorar a experiência de viagem dos passageiros. Nesse contexto, a TAM deve receber um volume maior de aeronaves Airbus A350, cujo uso implicará em um salto de eficiência comparado aos atuais equipamentos da categoria, já que o modelo registra custos de operação até 25% menores que outras aeronaves, como a Airbus A330 da TAM, além de apresentar significativa redução das emissões de CO2. Em 2015, a LATAM espera receber a primeira aeronave do modelo, de um pedido total de compra de 27 unidades, o que marcará a entrada em operação de uma nova geração de aeronaves de longa distância na TAM.
No total, a renovação constante dos equipamentos busca incorporar a melhor tecnologia e alcançar a liderança em eficiência, através da redução do número de aeronaves, simultaneamente ao aumento da capacidade através da incorporação de modelos maiores.
Visando desenvolver sua operação de carga, a LATAM fechou o ano com uma frota de 15 aeronaves, composta por 9 Boeing 767F, 2 dos quais se encontram arrendados por uma operadora de carga de fora da região desde o último trimestre do ano, tendo outro sido arrendado para a mesma operadora em 2015; além de 4 aeronaves Boeing 777F, os aviões de carga mais modernos da indústria em sua categoria. Estes últimos apresentam melhorias em relação ao avião de carga B767, já que são capazes de transportar o dobro da capacidade consumindo somente 50% mais combustível.
A estratégia da LATAM Airlines Group neste negócio tem por objetivo otimizar o uso da capacidade de carga de aeronaves de passageiros (belly capacity), o que significa uma redução gradual da frota de aviões de carga.
O plano de frota global da LATAM contempla compromissos de US$1.689 milhões para 2015 e de US$2.343 milhões para 2016, que serão financiados através de uma combinação entre arrendamento financeiro e acordos do tipo sale & leaseback (compra com posterior arrendamento).
No ano, LATAM Airlines Group seguiu avançando na consolidação da integração das instalações de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) da LAN e da TAM, processo iniciado em 2013.
No ano, LATAM Airlines Group seguiu avançando na consolidação da integração das instalações de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) da LAN e da TAM, processo iniciado em 2013.
Com instalações no Brasil e Chile, a MRO é a unidade encarregada da manutenção pesada das aeronaves da Companhia, além de atender eventualmente a terceiros. No Brasil, a unidade está localizada no Polo Tecnológico de São Carlos (SP/Brasil), ocupando uma área de 100 mil m², que conta com uma pista exclusiva de 1.720 metros. Já no Chile, a unidade ocupada uma área de 10 mil m² no Aeroporto Internacional de Santiago. Os serviços que não são executados pela unidade são terceirizados para alguns dos seus parceiros de MRO no mundo todo.
A MRO da LATAM é certificada e auditada pelas principais autoridades aeronáuticas internacionais dos Estados Unidos, Europa, Brasil, Chile, Argentina, Equador, Paraguai e Canadá, entre outras, para Manutenção Pesada, Reparo e Revisão de Componentes para as famílias Airbus A320 e A330, Boeing 767, 787, ATR-42/72, e Embraer E-Jet 170/190. A LATAM mantém ainda recursos menores para reparo e revisão de componentes de aeronaves dos modelos Airbus A340 e Boeing 777.
Além disso, a unidade de São Carlos conta com recursos de engenharia e um centro de treinamento técnico completo para o desenvolvimento dos recursos humanos necessários ao MRO LATAM.
Em 2014, a unidade de MRO utilizou, efetivamente, 2,5 milhão de homem-hora (um aumento de 39% em relação a 2013), atendeu a 274 aeronaves da frota da LATAM e de clientes terceiros, entregou aproximadamente 60 mil componentes e realizou 15 revisões de trens de pouso. Além disso, atendeu quase 100% da demanda por manutenção das famílias Airbus A320 e A330, e 75% da demanda por Reparo e Revisão Geral de Componentes da frota do Grupo. Os clientes externos de manutenção e reparo da TAM incluem Azul, Trip, Avianca, Fuerza Aérea Brasileña, Embraer, Goodrich e Hamilton Sundstrand, entre outras.
Vale lembrar que, em 2011, a LATAM deu início a um processo de transformação da área de MRO, visando alcançar níveis internacionais de custo, qualidade, confiabilidade e tempo. Com relação a este processo, 2014 marcou um ano sem a ocorrência de nenhum acidente na MRO de São Paulo, enquanto a MRO de Santiago registrou uma redução de 40% em sua taxa de acidentes.
Além disso, em junho de 2014, a LATAM iniciou a construção do seu moderno hangar de manutenção no aeroporto internacional de Miami, o primeiro da LATAM Airlines Group nos Estados Unidos, contando com uma área de 9.150 m² e investimentos superiores a US$ 15,7 milhões. Localizadas na área de carga do aeroporto, as instalações oferecerão serviços de manutenção tanto para aeronaves de passageiros quanto de carga da LAN, TAM e suas afiliadas que operam voos de e para Miami, tais como controles diários, A Check, troca de motores e reparos maiores. Além disso, a unidade poderá realizar a troca de componentes, já que também servirá como depósito de peças de reposição, componentes e motores de aeronaves, com os quais será possível realizar esse tipo de serviço de manutenção.
