A operação internacional de passageiros da LATAM Airlines Group contempla os voos regionais dentro da América do Sul e Caribe, além dos voos de longa distância com destino a outros países do mundo.
A operação internacional de passageiros da LATAM Airlines Group contempla os voos regionais dentro da América do Sul e Caribe, além dos voos de longa distância com destino a outros países do mundo. No ano de 2014, o grupo da companhias aéreas que compõem LATAM atendeu 24 destinos internacionais através de uma frota combinada de 106 aeronaves. No período, a companhia transportou 13,6 milhões de passageiros, um aumento de 0,8% em relação ao ano anterior, dos quais 7,9 milhões voaram em rotas regionais e 5,7 milhões em voos de longa distância.
Em 2014, a operação internacional da LATAM enfrentou um ambiente complexo, produto de uma piora no cenário macroeconômico global e aumento da concorrência de companhias que operam voos para a América do Sul e dentro da região (destacando a redirecionamentos de capacidade da Venezuela), o que causou pressão sobre as tarifas. Somou-se a esse cenário uma queda na demanda por transporte aérea como consequência da depreciação de algumas moedas locais, principalmente o peso argentino. Além disso, a realização da Copa do Mundo de Futebol no Brasil impactou negativamente a demanda por passageiros de negócios e turismo, tanto em voos domésticos quanto em rotas desde e para o Brasil nos meses de junho e julho.
Para enfrentar este cenário, a LATAM manteve seu foco na racionalização da capacidade e aprofundou sua estratégia de revenue management. Com isso, o tráfego consolidado de passageiros em voos internacionais cresceu 1,2% em relação a 2013, enquanto a capacidade medida em ASK diminuiu 2,4%, resultando em uma sólida taxa de ocupação de 85,4%, com expansão de 3,1 p.p. em relação ao ano anterior.
Adicionalmente, a LATAM desenvolveu este ano importantes iniciativas que visam proporcionar uma melhor experiência de viagem para passageiros internacionais
Adicionalmente, a LATAM desenvolveu este ano importantes iniciativas que visam proporcionar uma melhor experiência de viagem para passageiros internacionais. Destacamos entre elas o início do processo de reconfiguração da frota Boeing 777 da TAM, com reconfiguração da classe executiva, somada à maior utilização de aeronaves Boeing 767 com cabine executiva full flat, com o objetivo de oferecer aos passageiros de negócios o máximo conforto em voos de longa distância. Nesse sentido, foram também implantadas melhorias significativas nas rotas de longa distância atendidas pelas novas aeronaves Boeing 787, as maiores e mais modernas da categoria.
Ainda, graças à expansão do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, a Companhia transferiu no mês de outubro todas as suas operações internacionais para o novo e moderno Terminal 3, onde a LATAM Airlines está construindo seu principal hub internacional, com redução significativa dos tempos de conexão. Nesse contexto, em novembro foi inaugurada a primeira sala VIP do Grupo LATAM no aeroporto, uma das maiores da América do Sul, ocupando uma área de mais de 1,8 mil m² e com capacidade para 450 pessoas, representando mais uma contribuição importante para o objetivo de oferecer aos passageiros a melhor experiência de viagem.
Em nível regional, as companhias aéreas que compõem LATAM serviram 27 destinos em 2014 através de uma frota composta principalmente por aeronaves Airbus A320 e Boeing 767. Sua ampla malha permitiu que a LATAM alcançasse uma participação de 44,0% dos voos regionais medida em ASK (fonte: Miio Di), consolidando-se como a companhia aérea líder na América do Sul, onde concorre principalmente com Avianca, Aerolíneas Argentinas e Gol, cujas participações foram de 22,6%, 11,4% e 9,8%, respectivamente. Em termos de capacidade, sua participação cresceu para 58,8% nas rotas operadas dentro do continente.
No período, a LATAM inaugurou novas rotas regionais, como Rosário-São Paulo, Córdoba-São Paulo e Montevideo-Rio de Janeiro, desempenhando basicamente um papel de alimentadora e buscando também a liderança em cidades secundárias. Além disso, no mês de dezembro, a LATAM expandiu sua presença no Caribe, com o lançamento das rotas São Paulo-Cancun-Rosário e Bogotá-Cancun.
Além disso, neste ano a LATAM promoveu rotas como Bogotá-Lima da LAN Colombia, com aumento de duas para três frequências diárias, Santiago-Lima, aumento para nove voos diários, e Santiago-Rio de Janeiro, manutenção de uma frequência diária.
Em setembro, a LATAM Airlines Group inaugurou voos sem escala de Lima com destino a Asunción, no Paraguai, operando três frequências semanais, visando promover o crescimento do baixo tráfego aéreo entre os países.
A proposta de valor diferenciada da LAN e da TAM em termos de serviço foi reconhecida mais uma vez na premiação World Airline Awards de 2014, que conferiu às companhias os dois primeiros lugares, respectivamente, como "Melhores Companhias da América do Sul", de acordo com a pesquisa World Airline Survey realizada anualmente pela prestigiada empresa inglesa de estudos de mercado SkyTrax com base na opinião de mais de 18 milhões de passageiros de mais de 160 nacionalidades. Além disso, a LAN fui reconhecida pelo terceiro ano consecutivo como a “Melhor Companhia Aérea da América do Sul” na premiação World Travel Awards 2014.
Com relação a rotas de longa distância, as companhias aéreas que compõem LATAM serviram 12 destinos em 2014 através de uma frota composta principalmente por aeronaves Boeing B767, B787 e B777. Nas rotas entre os Estados Unidos e a América Latina, a LATAM registrou participação de mercado de 22,8%, medida em capacidade (fonde: Miio Di), comparada a 36,3% da American Airlines, 11,5% da United Continental e 11,4% da Delta, seus principais concorrentes. Em voos com destino à Europa, a participação da LATAM foi de 10,8% da capacidade em ASK (fonte: Miio Di), comparada a 23,0% do grupo AirFrance-KLM e 20,1% do grupo Iberia-British Airways, seus principais concorrentes nessas rotas. Já nas rotas com destino à Oceania, a LATAM alcançou participação do mercado de 39% em termos de tráfego. O cálculo da participação de mercado da concorrência inclui voos realizados em rotas indiretas, por exemplo, via Dubai, nos Emirados Árabes.
O último ano marcou um importante acontecimento na operação internacional de passageiros com a entrada da TAM na aliança oneworld em 31 de março de 2014.
O último ano marcou um importante acontecimento na operação internacional de passageiros com a entrada da TAM na aliança oneworld em 31 de março de 2014. A entrada completou a participação de todas as companhias de transporte de passageiros da LATAM Airlines Group nessa mesma aliança global, composta pela mais prestigiadas companhias aéreas do mundo e que vive atualmente a maior expansão da sua história.
Entre os acontecimentos relevantes para a operação internacional de passageiros ocorridos no período, destacam-se também o acordo de code share celebrado entre a LAN Colombia e a Iberia; o acordo de code share celebrado entre a LAN Perú e a Korean Air na rota Lima-Los Angeles-Seul; e a renovação do acordo de code share entre a LAN e a Qantas, que busca promover voos entre a Oceania e a América do Sul.
Em linha com sua estratégia de expansão da malha, a LATAM Airlines Group anunciou a abertura de novas rotas internacionais a partir da América Latina com destino à América do Norte e Europa em 2015, tais como Brasília-Orlando, São Paulo-Toronto via Nova York, São Paulo-Barcelona e Santiago-Milão via São Paulo.
Após nove anos de operações no país, a LAN Argentina é hoje a segunda maior operadora de voos domésticos no país, um mercado dominado pela companhia estatal Aerolíneas Argentinas, que conta com participação de mercado superior a 70%
Após nove anos de operações no país, a LAN Argentina é hoje a segunda maior operadora de voos domésticos no país, um mercado dominado pela companhia estatal Aerolíneas Argentinas, que conta com participação de mercado superior a 70%. Este posicionamento foi possível graças ao seu compromisso de promover constantemente os mais altos padrões de segurança, qualidade e atendimento, sustentada por uma estratégia corporativa focada no oferecimento da melhor experiência de viagem aos passageiros.
Em 2014, a LAN Argentina atendeu 14 destinos domésticos, conectando Buenos Aires às principais capitais do país: Bahía Blanca, Bariloche, Calafate, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Río Gallegos, Salta, San Juan, Tucumán e Ushuaia. Devido a uma restruturação operacional, a rota Buenos Aires-Bahía Blanca foi suspensa temporariamente durante o segundo semestre do ano, sendo retomada a partir de janeiro de 2015.
Com 2,3 milhões de passageiros transportados em voos domésticos, um aumento de 0,5% sobre o ano anterior, a LAN Argentina registrou participação de mercado próxima de 27% (fonte: MIDT), uma queda de 3,2 pontos percentuais em relação a 2013. O tráfego médio consolidado medido em quilômetro-passageiro (RPK) aumentou 2,8%, acompanhado de uma redução de 0,6% na capacidade (ASK), o que levou a uma taxa de ocupação de 75,5%, um aumento 2,5 pontos percentuais em relação ao ano anterior.
A LAN Argentina opera voos domésticos através de uma frota de 10 aeronaves Airbus A320, consideradas as mais eficientes da indústria local para este tipo de operação e que contam com as maiores e mais confortáveis cabines de passageiros da categoria.
Vale destacar que no final de 2014, a Agência Nacional de Aviação Civil da Argentina (ANAC Argentina) autorizou a LAN Argentina a acrescentar uma nova aeronave da família em sua frota, em substituição a um equipamento mais antigo. Este foi um movimento relevante para a operação doméstica da empresa, já que desde 2011 não era permitido incorporar novas aeronaves para modernização da frota ou mesmo aeronaves provisórias para fins de manutenção.
A LAN Argentina é uma companhia aérea sediada em Buenos Aires e presente nos aeroportos Ministro Pistarini (Ezeiza) e Jorge Newbery, o último conhecido com o “Aeroparque”, o mais importante terminal doméstico do país. Neste aeroporto, a LATAM conta com um hangar, cuja concessão foi ratificada em 30 de setembro de 2014 pela Suprema Corte de Justiça da Argentina, contrariando uma solicitação do Órgão Regulador do Sistema Nacional de Aeroportos (ORSNA) do país, que visava remover a empresa de tais instalações.
Com 93 milhões de passageiros transportados dentro do país em 2014, o Brasil é, de longe, o maior mercado doméstico da América do Sul e o quarto maior do mundo, atrás apenas dos Estados Unidos, China e Japão, segundo a Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA).
Neste período, a TAM transportou 33,3 milhões de passageiros em voos domésticos, um aumento de 0,4% em relação ao ano anterior, mantendo sua liderança no mercado com 38,1% de participação medida em RPKs (fonte: ANAC). Além disso, a Companhia manteve sua liderança no segmento corporativo de passageiros, com 32,7% de participação nas vendas em 2014. Suas principais concorrentes são as companhias GOL e Azul, que contam com participações de mercado de 36,1% e 16,7%, respectivamente.
Para atender os 42 destinos oferecidos dentro do Brasil, a TAM utilizou uma frota composta por 115 aeronaves da família Airbus A320, dentre elas 16 Airbus A321, que permitem atender com maior eficiência as rotas de alta densidade. Vale destacar que este ano foram incorporadas seis novas aeronaves deste modelo, o mais moderno e eficiente da família, somando-se à incorporação do primeiro A320 Space-Flex, cuja configuração melhora consideravelmente o pitch nas primeiras quatro fileiras, maximizando o espaço e proporcionando maior conforto aos passageiros.
Ao longo de 2014, a operação doméstica de passageiros no Brasil se desenvolveu em um ambiente macroeconômico complexo, principalmente por conta da desaceleração das atividades (o PIB cresceu 0,14%), das pressões inflacionárias (6,4% ao ano) e do incremento do tipo de câmbio (9,1%), que prejudicou a demanda de transporte aéreo, especialmente das pessoas que viajam a negócios. Ainda assim, o maior impacto foi causado pela Copa do Mundo de futebol, realizada nos meses de junho e julho, que afetou fortemente a demanda corporativa e de turismo dentro do Brasil durante esse período. A TAM se preparou para esse cenário ajustando sua capacidade em 5% e 7%, respectivamente.
Na comparação anual, a TAM reduziu sua oferta em 1,4% medida em ASK (somando-se à redução de 8,4% em 2013), em linha com o plano de disciplina de capacidade, melhor segmentação de mercado e práticas de revenue management, iniciado em 2012. Por sua vez, a demanda cresceu 1,1%, medida em RPK, resultando em um fator de ocupação de 81,7%, o que representa um aumento de 2,0 pontos percentuais em comparação ao já alto índice alcançado pela TAM em 2013, e superior ao fator médio de ocupação do setor, que foi de 79,8%.
Entre os avanços do período, destaca-se a inauguração de três novas rotas: João Pessoa-Salvador, Brasília-Macapá e Porto Seguro-Brasília. Além disso, houve avanço no desenvolvimento do hub no aeroporto de Brasília, principalmente doméstico, aproveitando a modernização e ampliação implementadas neste terminal em 2014, que resultou em um aumento de capacidade de 16 para 21 milhões de passageiros por ano. Nesse mesmo contexto, foi inaugurado o novo Terminal 2 (Píer Sul), exclusivo para a aviação doméstica, para onde a TAM transferiu suas operações no segundo semestre a fim de oferecer benefícios de escala com menor tempo de conexão, de forma a continuar desenvolvendo a conectividade no mercado interno. Atualmente, a Companhia atende mais de 30 destinos a partir de Brasília, conectando-se a mais de 180 destinos dentro do país.
Por outro lado, no fim do ano a TAM anunciou sua entrada na aviação regional como parte da estratégia da LATAM Airlines Group, independentemente da regulamentação do Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional (PDAR). A companhia pretende operar entre 4 e 6 destinos regionais adicionais por ano a partir de 2015, com aeronaves Airbus A319 já existentes, e atualmente está negociando com fabricantes possíveis pedidos de aeronaves pequenas da nova geração, para atender este mercado a partir de 2018.
Além disso, a TAM e a companhia aérea Passaredo firmaram um acordo de code share, que proporcionará uma capilaridade ainda maior para a TAM, seguindo a estratégia de satisfazer e ampliar sua rede nos mercados regionais.
A LATAM Ailrines Group apresentou uma operação bem-sucedida e rentável no Brasil em 2014, onde a TAM manteve a liderança, melhorou seus indicadores de pontualidade (o que refletiu em maior satisfação do cliente) e ganhou o prêmio de companhia aérea Top of Mind pelo segundo ano consecutivo.
Presente no Chile há 85 anos, neste ano a LAN manteve sua posição de liderança no mercado doméstico
Presente no Chile há 85 anos, neste ano a LAN manteve sua posição de liderança no mercado doméstico, apesar do aumento da concorrência. No período, a LAN transportou 7,2 milhões de passageiros em rotas domésticas, um aumento de 4% em relação a 2013, atingindo participação de mercado de 77,9% (fonte: Junta Aeronáutica Civil), um acréscimo de 1,0 ponto percentual sobre o ano anterior. Seu principal concorrente neste mercado, a SKY, possui participação de 20,2%.
Vale destacar que o número de passageiros transportados dentro do Chile registrou forte expansão ao longo dos últimos cinco anos, a uma taxa média anual de 14%.
Apesar da boa evolução do mercado este ano em termos de tráfego para a LAN, a companhia precisou ajustar seu crescimento em função do menor dinamismo de voos para o interior do país, como resultado da desaceleração econômica local e congelamento e postergação de projetos, o que impactou principalmente as rotas mineiras no norte do país.
Com isso, o tráfego consolidado de passageiros cresceu 4,7% (medido em RPK), enquanto a capacidade aumentou 1,5% (medida em ASK), ambos em relação ao ano anterior. Tais resultados levaram a taxa média de ocupação de 82,5%, com expansão de 2,5 pontos percentuais sobre 2013, e a mais alta dos últimos 10 anos.
A LAN atende 16 destinos no país todo através de uma moderna frota de 28 aeronaves da família Airbus A320
A LAN atende 16 destinos no país todo através de uma moderna frota de 28 aeronaves da família Airbus A320, além da mais recente adição à frota – em dezembro – do primeiro Airbus A321, o maior e mais moderno modelo da família, buscando aumentar a eficiência das operações domésticas, além de reduzir significativamente as emissões de CO2.
Em termos de serviço, a LAN obteve em 2014 o melhor resultado de pontualidade dos últimos cinco anos em voos domésticos no Chile, alcançando 90% de pontualidade em suas rotas, de acordo com a avaliação da Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA).
Além disso, entre outros avanços implementados este ano, a companhia lançou em maio um novo sistema de cartão de embarque eletrônico para smartphones, simplificando o processo de check-in. Além disso, desde novembro, a LAN passou a permitir que os passageiros de voos domésticos no Chile mantenham seus celulares e tablets ligados em modo avião durante todo o voo, tornando o Chile o primeiro país da América do Sul a adotar tal medida e melhorando assim a experiência de viagem dos passageiros.
Desde que iniciou suas operações como LAN Colombia, em 2012, a companhia vem alcançado progressivamente uma posição de liderança no mercado doméstico do país.
Desde que iniciou suas operações como LAN Colombia, em 2012, a companhia vem alcançado progressivamente uma posição de liderança no mercado doméstico do país, reconhecidamente um dos mais competitivos da América Latina. Após a implantação de diversas medidas destinadas à obtenção de reconhecimento da marca e fidelização de clientes, a LAN Colombia registrou crescimento anual superior a 10% nas rotas operadas, chegando a transportar hoje cerca de 43% passageiros a mais que há três anos.
Em seu terceiro ano de operações como LAN Colombia, a companhia transportou 4,4 milhões de passageiros em voos domésticos, um aumento de 10% sobre o ano anterior, o que a colocou como a segunda maior operadora aérea do país, com participação de 19,1% em passageiros transportados (fonte: Aerocivil), atrás apenas da Avianca, com 60,1%. Seus principais concorrentes são VivaColombia (9,6%), Satena (4,0%) e EasyFly (3,5%).
O tráfego consolidado de passageiros (RPK) aumentou 20,1%, acompanhado de aumento de capacidade de 21,4%, levando a uma taxa de ocupação de 78,7%, uma queda de 0,9 ponto percentual sobre 2013. É importante destacar que, no período, a LAN Colombia foi de longe a unidade do LATAM Airlines Group que mais aumentou sua capacidade, impulsionada pela forte atividade econômica (crescimento do PIB de 4,8%) que colocou o país entre as economias de maior crescimento da região em 2014.
A LAN Colombia atende hoje 20 cidades dentro da Colômbia em 24 rotas, oferecendo vasta conectividade de voos a partir de Bogotá e Medellín. Mais da metade do seu volume de passageiros concentra-se nas rotas que partem de Bogotá com destino a Medellín, Cali, Cartagena, Bucaramanga e Barranquilla, nessa ordem.
A partir de julho, a companhia aumentou sua oferta doméstica com o acréscimo de cinco novas cidades no país (Cartagena, Cali, Santa Marta, San Andrés e Cúcuta), como parte da sua estratégia de penetração em cidades nas quais a Copa reduziu sua oferta. O objetivo foi aumentar a participação entre 2% e 4% no mercado colombiano, e para isso a companhia incorporou mais uma aeronave Airbus A320.
No mês de novembro, a LAN Colombia inaugurou a rota sem escalas entre Medellín e San Andrés, que contava até então com uma única operadora, como mais um passo em direção à descentralização das operações dentro do país com dois voos semanais (a partir de fevereiro de 2015 serão três voos), maximizando um dos destinos turísticos de maior demanda do país. Com isso, a companhia chegou a 24 frequências semanais para San Andrés a partir de Bogotá, Cali e Medellín.
Em termos de frota, a LAN Colombia encerrou o ano com 14 aeronaves Airbus A320, com capacidade para 174 passageiros, após concluir no primeiro semestre o processo de renovação da sua frota através da adição de seis aeronaves desta família
Em termos de frota, a LAN Colombia encerrou o ano com 14 aeronaves Airbus A320, com capacidade para 174 passageiros, após concluir no primeiro semestre o processo de renovação da sua frota através da adição de seis aeronaves desta família, visando potencializar sua operação doméstica, processo que implicou na retirada de operação dos últimos Boeing 737 do legado da Aires. A incorporação dos novos Airbus representou um aumento de 9,5% na oferta de assentos disponíveis além de diminuir a idade da frota, o que se traduz em menores tempos de manutenção e imprevistos, melhorando assim os índices de pontualidade das operações.
O compromisso de renovação da frota da LAN Colombia se encerra em 2015, quando vencem os contratos de arrendamento de sete aeronaves Dash 8-200 turboélice do legado da Aires, utilizadas hoje na operação de rotas regionais da Colômbia. Tais aeronaves possuem capacidade para 37 passageiros. Como parte do processo de devolução de tais equipamentos, a LAN Colombia planeja iniciar a operação das rotas de Neiva e Villavicencio através de aeronaves Airbus A320, com a desativação gradual ao longo de 2015 das rotas que não permitirão a transição para a frota de Airbus.
Em termos de serviço, este ano a LAN Colombia consolidou-se como a companhia aérea mais pontual do país, resultado que é fruto dos investimentos e esforços empreendidos pela Companhia desde a sua chegada ao país, em linha com sua estratégia focada na prestação da melhor proposta de valor aos seus passageiros. Segundo o relatório mais recente de Atendimento de Companhias Aéreas da Aeronáutica Civil colombiana, entre janeiro e setembro de 2014 a companhia ocupou o primeiro lugar com pontualidade média de 94% e uma diferença de 11 pontos percentuais sobre a média da segunda colocada do ranking.
Desde o início das suas operações domésticas de passageiros no Equador, em 2009, a LAN tem se consolidado gradualmente como uma operadora relevante em voos domésticos, o que só foi possível graças ao seu esforço constante de oferecer o melhor produto em termos de segurança, confiabilidade e serviço.
A LAN Ecuador atende a cinco destinos através das rotas Quito-Guayaquil, Quito-Cuenca e Quito/Guayaquil com destino a San Cristóbal e Baltra, no arquipélago de Galápagos, oferecendo opções de conectividade que buscam promover o turismo e o desenvolvimento econômico nacional. Vale destacar que no primeiro semestre do ano, a companhia reestruturou sua oferta doméstica com o objetivo de reforçar os horários corporativos entre Guayaquil e Quito, através do aumento e melhoria da oferta ente Cuenca e Quito, o que lhe permitiu obter melhores resultados e alcançar sua meta de margem para o negócio.
No período, a LAN Ecuador transportou 1,1 milhão de passageiros dentro do país, uma redução de 15,6% em relação a 2013, em um mercado que registou queda superior a 8% nos voos comerciais domésticos. Apesar do resultado, a LAN Ecuador ocupou a liderança do mercado com participação de 36,5%, superando seus principais concorrentes, como as companhias Tame (34,58%) e Avianca-Taca (aproximadamente 29%).
No ano, o número de passageiros transportados pela LAN Ecuador registrou redução de 9,5%, acompanhado de diminuição de 21,5% na oferta. Com isso, a taxa de ocupação média foi de 81,2%, representando uma expansão de 10,8 pontos percentuais sobre 2013. Em linha com o ajuste da oferta, foi realizada uma troca gradual da frota de aeronaves Airbus operadas em voos nacionais e regionais, com substituição das cinco aeronaves Airbus A320 pelo mesmo número de A319s de menor capacidade de assentos, três das quais destinadas exclusivamente a rotas domésticas.
Como sinal do seu compromisso com o país, a LAN Ecuador assinou no período, pelo segundo ano consecutivo, um convênio de participação mútua com a Fundação Municipal de Turismo de Cuenca para a promoção turística de um dos principais destinos do país. Além disso, no início do ano a companhia deu início a uma parceria estratégica com a Silversea, operadora de cruzeiros de luxo nas Ilhas Galápagos.
O Peru registrou o maior crescimento econômico da região nos últimos seis anos, a uma taxa média anual de 5,2%, contra o crescimento médio anual de 3,8% do PIB da América do Sul. O crescimento para 2014 foi de 2,6%.
A modernização econômica, somada a níveis saudáveis de inflação, balança comercial positiva, abundância de recursos naturais, contínuas melhorias da gestão econômica e estabilidade política, contribuiu para que o Peru despontasse como uma das economias mais estáveis da América Latina.
Nesse contexto, em 2014 o setor aéreo doméstico registrou crescimento de 8% no número de passageiros transportados no país em relação ao ano anterior. Para a LAN Perú, isso representa cerca de 5,7 milhões de passageiros transportados. O tráfego consolidado de passageiros (RPK) da companhia aumentou 7,3% e a oferta (ASK) aumentou 6,8% em relação a 2013. Com isso, a taxa de ocupação registrou aumento consistente ao logo do ano, chegando a 81,3%, acima da média da indústria, com expansão de 0,4 ponto percentual sobre o ano anterior.
Em 2014, a LAN Perú completou 15 anos de operação. Em comemoração à ocasião, foram realizadas companhias internas e externas de branding corporativo, tanto em mídia impressa quanto em canais de televisão. Após seis anos sem abertura de novas rotas, a LAN Perú inaugurou operações em Ayacucho e Talara, chegando a um total de 16 destinos domésticos. A abertura de tais rotas reforça o compromisso da companhia com o aumento da conectividade e mobilidade dentro do país.
A LAN Perú continua sendo a companhia aérea líder no mercado peruano, com participação de 63,2% (fonte: DGAC). Nas rotas domésticas, seus principais concorrentes são Avianca (13,0%), Peruvian Airlines (12,2%) e Star Perú (7,0%), dentre as quais a LAN Perú se destaca pela maior variedade de destinos, frequências e serviços, além de altos índices de pontualidade. Nesse sentido, a LAN Perú alcançou no período o nível mais alto de pontualidade STD 15 dos últimos cinco anos, refletindo a introdução dos Mandamentos Operacionais.
Além disso, o ano de 2014 marcou a implantação em todas as rotas domésticas da venda de “Assentos Favoritos”, de e para Lima. A LAN Perú seguiu oferecendo voos em horário estendido para Cusco, um dos principais destinos da região. Todas essas são vantagens competitivas da oferta da companhia, tanto para passageiros locais como internacionais, e buscam incentivar o tráfego de passageiros para tal destino turístico.
A LAN Perú operou em 2014 uma frota de 18 aeronaves, composta por 11 aeronaves Airbus A319 e sete A320. Em linha com o pilar de gestão eficiente do negócio, foram implantados importantes projetos de eficiência no consumo de combustível, com economia anualizada estimada de 3,2 milhões de galões na operação doméstica.
Um dos objetivos da LAN Perú é ampliar os pontos de venda presenciais em nível nacional, buscando aproximar-se cada vez mais dos seus clientes. Nesse sentido, a companhia realizou com sucesso a ampliação da sua infraestrutura e alcance no mercado interno durante o ano, optando por aumentar em 10% a quantidade de quiosques e escritórios de vendas.
Assim como as demais companhias membro do LATAM Airlines Group, a Lan Perú tem por objetivo prestar o melhor serviço aos seus clientes em todos os momentos. Nesse contexto, durante o período, a companhia seguiu implementando mudanças associadas à filosofia de trabalho LEAN, que visa melhorar e simplificar processos aeroportuários, bem como capturar eficiências operacionais, contribuindo assim para o fortalecimento da proposta de valor ao cliente em relação à concorrência.
A LAN Perú avançou ainda em seu objetivo de continuar sendo uma empresa ambientalmente responsável, compensando sua pegada de carbono e administrando de maneira consciente suas emissões de CO2, que já registram redução de 25% desde 2012.
A LATAM Airlines Group e suas afiliadas são o maior operador de carga aérea na América Latina, especialmente dentro do Brasil, proporcionando aos seus clientes a mais ampla rede de conexões entre cidades da região e do mundo
A LATAM Airlines Group e suas afiliadas são o maior operador de carga aérea na América Latina, especialmente dentro do Brasil, proporcionando aos seus clientes a mais ampla rede de conexões entre cidades da região e do mundo, atendendo 144 destinos em 26 países. A LATAM transporta carga nos compartimentos de carga de 307 aeronaves de passageiros e em 13 aviões de carga dedicados (quatro B777-200F e nove B767-300F, sendo que um deles será arrendado a outra operadora em 2015).
O modelo de negócio de carga tem por base otimizar a capacidade de carga das aeronaves de passageiros (belly) e potencializar essa rede conjuntamente com a operação eficiente da frota de aviões de carga dedicados. Isso permite à LATAM rentabilizar suas rotas, adequar a operação aos ciclos econômicos e elevar a taxa de ocupação dos voos. O alcance e conectividade dessa malha, somada à flexibilidade de transporte de carga em aviões de passageiros e de carga e uma moderna infraestrutura de apoio constituem vantagens que permitem à LATAM oferecer um serviço adequado às condições e necessidades do mercado.
Em 2014, a LATAM movimentou 1,1 milhão de toneladas, ou 3% mais que em 2013. No entanto, a oferta, medida, em ATK, encerrou o ano com diminuição de 5,6%. Isso levou a uma taxa de ocupação média de 59,8%, representando um aumento de 1,4 p.p. sobre 2013.
A diminuição do volume transportado é explicada, principalmente, pelo cenário desafiador para os mercados de carga aérea da região
A diminuição do volume transportado é explicada, principalmente, pelo cenário desafiador para os mercados de carga aérea da região. No período, houve redução na demanda em importantes rotas entre os Estados Unidos e a América Latina – diminuição de 3% sobre 2013. O país mais afetado foi o Brasil, sofrendo impactos da Copa do Mundo de Futebol, incertezas com relação às eleições presidenciais e baixo crescimento econômico. Além disso, os mercados de exportação a partir da América Latina registraram queda de 2%, explicada principalmente por uma redução de cerca de 75% nos volumes de sementes produzidas pelo Chile nesta safra em relação ao ano anterior. Apesar deste efeito pontual, houve forte crescimento de outras commodities, como aspargos no Peru, pescados no Chile, flores na Colômbia e Equador, e frutas na Argentina e Chile, sendo que as últimas registraram uma excelente safra e forte crescimento de exportações para a Ásia.
A diminuição dos volumes, em ATK, é explicada por mudanças estruturais no itinerário das aeronaves de passageiros que também transportam carga, além da disciplina da oferta na frota de carga frente a um agressivo cenário concorrencial global e regional, fruto do excesso de capacidade tanto em voos de passageiros como em operações de carga.
Para enfrentar este cenário, a estratégia da LATAM em 2014 visou à otimização integrada da rede belly e de carga, somada a contínuos ganhos de eficiência em custos operacionais e áreas de suporte, além do desenvolvimento e melhoria de processos, sistemas e infraestrutura do negócio de carga.
Com relação à operação internacional, a malha foi otimizada potencializando a carga em conexão, principalmente no hub de Guarulhos, em São Paulo (onde os volumes em conexão tiveram aumento de 13%)
Com relação à operação internacional, a malha foi otimizada potencializando a carga em conexão, principalmente no hub de Guarulhos, em São Paulo (onde os volumes em conexão tiveram aumento de 13%), e expandindo a cobertura da malha, por exemplo, para a Ásia, tanto através de acordos comerciais com companhas asiáticas como através da abertura de um novo escritório em Hong Kong. Além disso, a boa safra de frutas gerou um aumento de 21% nos volumes transportados dessas commodities em relação ao ano anterior.
Tais esforços refletiram-se no uso constante das capacidades de carga de aeronaves de passageiros em voos internacionais, com aumento de 7 p.p. na taxa de ocupação em dois anos, chegando a 67,4% em 2014.
Além disso, a frota de aviões de carga dedicados foi redimensionada considerando o objetivo estratégico de incentivar o uso de capacidade belly e maximizar a rentabilidade. Com isso, foram desativadas quatro aeronaves Boeing 767-300F que eram pouco utilizadas, das quais uma teve seu contrato de arrendamento encerrado e três foram sub-arrendadas para outra operadora fora da América Latina. A frota remanescente priorizou as operações que geram sinergias de receitas diretas e indiretas com a capacidade belly (por exemplo, a operação de carga regional entre Brasil, Argentina e Chile ou a rota Tucumán-Guarulhos, que leva frutas à América do Norte e Europa). Nesse sentido, vale destacar que a contribuição das operações de carga para a rentabilidade da capacidade belly de aeronaves de passageiros cresceu 67% sobre 2013.
Com relação à operação doméstica, o Brasil continua sendo a região mais relevante. A TAM Cargo mantém sua liderança de mercado, com participação de aproximadamente 50%, apesar do aumento da concorrência
Com relação à operação doméstica, o Brasil continua sendo a região mais relevante. A TAM Cargo mantém sua liderança de mercado, com participação de aproximadamente 50%, apesar do aumento da concorrência. Visando manter tal liderança, a TAM Cargo realizou investimentos na casa dos US$ 18 milhões em infraestrutura, serviço e segurança, incluindo a construção de um novo terminal de cargas no aeroporto de Guarulhos, a compra de tecnologia de ponta para reduzir os prazos de entrega e melhorias de segurança nos terminais de carga leve.
Além disso, visando aumentar a competitividade da operação de carga em toda a rede, foram capturadas sinergias entre as afiliadas de carga (LAN Cargo, Mas Air e TAM Cargo), tirando proveito das vantagens de cada uma, o que resultou em ganhos de eficiência de US$ 5 milhões anuais. Sinergias adicionais ainda foram obtidas nas áreas operacionais e de suporte corporativo da LATAM. Adicionalmente, a companhia simplificou processos através da metodologia LEAN, alcançando importantes ganhos de eficiência operacional e simplificando estruturas organizacionais tendo em vista os desafios de longo prazo.
Por fim, o ano de 2014 foi para a Operação de Carga da LATAM Airlines Group um ano de construção de valor alinhado à estratégia de longo prazo: fortalecimento da competitividade, otimização da rede integrada de aviões de carga e de passageiros, aumento da agilidade e eficiência na conectividade, melhora da proposta de valor ao cliente através da otimização do portfólio de produtos, e busca por excelência e eficiência operacional.
No ano de 2014, LAN e TAM operaram seus programas de fidelidade (LANPASS e TAM Fidelidade, respectivamente) de maneira independente.
No ano de 2014, LAN e TAM operaram seus programas de fidelidade (LANPASS e TAM Fidelidade, respectivamente) de maneira independente, apesar de os membros de ambos os planos poderem acumular ou resgatar quilômetros/pontos em qualquer voo da malha administrada pelas duas companhias e suas parceiras.
Enquanto isso, continuou-se trabalhando na homologação desses programas, em linha com o processo de harmonização de operações adotado pela LATAM Airlines Group em todas as suas áreas. É assim que os membros das categorias superiores são reconhecidos de forma cruzada em termos de atendimento, o que significa, por exemplo, que os membros LANPASS podem fazer um upgrade (optar por uma classe superior) em voos da TAM, assim como os membros da TAM Fidelidade podem fazer em voos da LAN, além de terem os mesmos serviços de aeroporto, entre outros avanços.
O LANPASS é o programa de passageiros frequentes da LAN, criado em 1984 para recompensar a fidelidade e preferência dos seus passageiros com diversos benefícios. Mediante o acúmulo de quilômetros, seus membros podem resgatar passagens grátis, bem como diversos produtos do seu catálogo ou vale-presentes em determinados estabelecimentos comerciais, entre outros prêmios. O programa inclui quatro categorias de "elite": Comodoro Black (“Black” a partir de março de 2015), Comodoro, Premium Silver e Premium, que buscam recompensar com benefícios exclusivos a fidelidade dos membros que mais voam por toda a malha da aliança oneworld. Estas categorias possuem seus equivalentes na aliança, onde Ruby corresponde à categoria Premium, Sapphire à Premium Silver, e Esmerald à Comodoro e Black.
Os quilômetros são acumulados cada vez que um membro utiliza um voo LAN, TAM ou das companhias membro da oneworld. Eles também podem ser acumulados através de compras em estabelecimentos comerciais registrados no programa, ou ao utilizar serviços de empresas conveniadas da LANPASS em todo o mundo. Vale destacar que em 2014, Santander e LANPASS renovaram seu contrato exclusivo de cobranding no Chile por mais 5 anos (de 2016 a 2020), uma parceria que há 20 anos permite que milhares de membros acumulem quilômetros para viajar pelo Chile e pelo mundo.
Em dezembro de 2014, o LANPASS contava com 9,8 milhões de membros, um crescimento de 15% em relação a 2013, localizados principalmente no Chile, Peru, Argentina, Colômbia, Equador e Estados Unidos.
Já a TAM foi responsável pela criação do primeiro programa de passageiros frequentes do Brasil em 1993, o TAM Fidelidade, que também visa reconhecer os passageiros frequentes da companhia aérea, recompensando-os com diversos benefícios e promoções exclusivas. Neste caso, os clientes acumulam pontos sempre que viajam pela TAM ou LAN, bem como em voos operados pelas companhias membro da oneworld, desde que a TAM se incorporou à aliança em 31 de março de 2014 (antes, a TAM era membro da Star Alliance).
Além disso, os pontos poderão ser resgatados por upgrades na classe de serviço sempre que houver disponibilidade de assentos. Em dezembro de 2014, o programa TAM Fidelidade possuía cerca de 11,7 milhões de membros, um aumento de 8% sobre 2013. O programa inclui quatro categorias de "elite": Azul, Vermelho, Vermelho Plus e Black, que agora terão categorias equivalentes no programa oneworld (Ruby para Azul, Sapphire para Vermelho e Esmerald para Vermelho Plus e Black), permitindo o acesso a mais benefícios, que incluem prioridade na lista de espera de qualquer companhia membro da aliança internacional.
O programa TAM Fidelidade faz parte da Multiplus, sociedade anônima de capital aberto com ações listadas na Bolsa de Valores de São Paulo, onde o Grupo LATAM Airlines é o principal acionista, com participação de 73%. A Multiplus é a maior e melhor rede de fidelização do Brasil, permitindo que seus participantes acumulem pontos Multiplus em empresas de diversos segmentos através de uma única conta, direta ou indiretamente (através da transferência de um programa parceiro), em mais de 13 mil estabelecimentos comerciais, podendo resgatar os pontos por mais de 550 mil produtos e serviços. Em dezembro de 2014, a rede Multiplus era composta por mais de 400 parceiros e cerca de 13,8 milhões de membros.
Entre as novidades do ano, TAM Fidelidade e TAM Viagens lançarão um novo produto denominado "Pontos + Dinheiro", que permite trocar passagens a partir de mil pontos Multiplus, além de oferecer mais possibilidades de troca, acesso a melhores experiências e promoções da TAM.
Nuestras principales instalaciones están ubicadas cerca del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez.
Nossas principais instalações estão situadas próximo ao Aeroporto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. O complexo inclui escritórios, salas de conferência e instalações de treinamento, refeitórios e cabines utilizadas como simuladores para instrução da tripulação. Já o nosso escritório corporativo encontra-se em uma região mais central de Santiago, no Chile.
Nossa base de manutenção localiza-se dentro do Aeroporto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Nessas instalações estão nosso hangar de aeronaves, armazéns, oficinas e escritórios, com capacidade para 30 aeronaves de curta distância o 10 aeronaves de longa distância.
Nossas instalações no Aeroporto Internacional de Miami são alugadas por meio de um acordo de concessão. Elas incluem um edifício comercial de cerca de 4.450m2, armazém de carga (incluindo uma área de refrigeração) de cerca de 35.000m2 e uma plataforma de estacionamento de aeronaves de cerca de 72.000m2, além de escritórios totalmente equipados. Adicionalmente, em 2014 iniciou-se a construção do primeiro hangar de manutenção da LATAM em Miami, com uma área estimada de 6.200 m², sendo 1.600 m² de câmaras a frio e oficinas, além de 1.350 m² para instalações administrativas.
Possuímos um centro de treinamento de voo ao lado do Aeroporto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Também desenvolvemos uma instalação recreativa para nossos funcionários, com o apoio da Airbus. A instalação, denominada “Parque LAN”, fica situada em um terreno de nossa propriedade próximo ao Aeroporto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez.
A LAN Peru possui aproximadamente 19.000 m2 de área construída. Todas as instalações são alugadas e distribuídas da seguinte forma:
Escritórios Administrativos: 7.000 m2
Escritórios de Vendas: 2.000 m2
Concessões de aeroportos: 10.000 m2
A LAN Colombia tem aproximadamente 27.500 m2 de área construída. Todas as instalações são alugadas e distribuídas da seguinte forma:
Escritórios Administrativos: 4.500 m2
Escritórios de Vendas: 1.700 m2
Concessões de aeroportos: 21.300 m2
LAN Ecuador tiene aproximadamente 14.500 m2 de área construida. Todas las instalaciones son arrendadas y están distribuidas de la siguiente forma:
Escritórios Administrativos: 1.600 m2
Escritórios de Vendas: 1.000 m2
Concessões de aeroportos: 11.900 m2
LAN Argentina tiene aproximadamente 18.000 m2 de área construida. Todas las instalaciones son arrendadas y están distribuidas de la siguiente forma:
Escritórios Administrativos: 6.600 m2
Escritórios de Vendas: 2.600 m2
Concessões de aeroportos: 8.700 m2
As principais instalações da TAM estão localizadas em São Paulo, nos hangares dentro do aeroporto de Congonhas e suas proximidades. No aeroporto de Congonhas, a TAM aluga hangares que pertencem à INFRAERO (Administradora Local do aeroporto): Hangar VII, Hangar VIII e Hangar III. A Academia de Serviços localiza-se a cerca de 2,5 km do aeroporto de Congonhas e é uma propriedade separada da TAM usada exclusivamente para as áreas de seleção, atendimento médico, treinamento e simulações.
Nos Hangares II e V no aeroporto de Congonhas, a TAM mantém escritórios e hangares. O local também abriga as áreas de manutenção de aeronaves, e de aquisição e logística de materiais aeronáuticos.
Em São Paulo, a TAM possui outras instalações, tais como: Sede Corporativa, Edifício de Uniformes, Edifício Morumbi Office Tower e Edifício de Call Center. Além disso, em São Paulo, a TAM possui os escritórios que pertencem ao Grupo, a saber: Escritório da Multiplus, Escritório da TAM Viagens e uma loja da TAM Viagens no estado da Bahia. Em Guarulhos, a TAM mantém um terminal de passageiros, áreas operacionais como check-in, venda de passagens, check out, áreas de operações, salas VIP, manutenção de aeronaves, GSE, terminal de cargas, centros de distribuição, etc.
